130 Jahre

Slideshow für die Geschichte der Rheinbahn

• 1896 – Gründung der Rheinischen Bahngesellschaft
  Am 25. März wird die Rheinbahn gegründet. Vier Industrielle gründen die Rheinische Bahngesellschaft. Ihr Ziel ist die wirtschaftliche Entwicklung Düsseldorfs und der Region. Die ersten Projekte der Gesellschaft sind: Der Aufkauf landwirtschaftlicher Flächen im Linksrheinischen und die Entwicklung neuer Industrie-, Gewerbe- und Wohngebiete; der Bau einer ersten „festen“ Rheinbrücke; die Verbindung der Städte Düsseldorf und Krefeld durch eine moderne Schnellbahn.

• 1898 – Oberkasseler Brücke und elektrische Schnellbahn
  Mit der Fertigstellung Oberkasseler Brücke, die die Rheinbahn finanziert und gebaut hatte, geht auch die erste elektrische Schnellbahn Europas zwischen Düsseldorf und Krefeld in Betrieb. Zwei Fähren verbinden die Altstadt und Oberkassel.

• 1900 – Ende der Pferdebahn
  Die letzten Pferdebahnstrecken der städtischen Straßenbahn in Düsseldorf werden elektrifiziert – ein entscheidender Modernisierungsschritt für den öffentlichen Verkehr.

• 1901 – Betriebskrankenkasse und Werkswohnungen
  Früh investiert die Rheinbahn auch in soziale Infrastruktur: Mitarbeiter profitieren von einer Betriebskrankenkasse und ersten Werkswohnungen.

• 1914 bis 1918 – Erster Weltkrieg
  Straßenbahnwagen werden zu Lazarettwagen umgebaut und für Verwundetentransporte eingesetzt.

• 1922/1924 – Übernahme der städtischen Straßenbahn und erste Busse
  Die Rheinbahn übernimmt den städtischen Verkehrsbetrieb wird zum zentralen Verkehrsunternehmen der Stadt Düsseldorf und der Region. Kurze Zeit später, ab 1924, fahren die ersten Omnibusse der Rheinbahn. Das Netz reicht von Roermond und Sittard an der niederländischen Grenze bis nach Essen und ins Bergische Land bis nach Remscheid.

• 1923 – Hyperinflation
  Die wirtschaftliche Krise trifft auch den Nahverkehr: Fahrpreise steigen rasant, der Betrieb bleibt dennoch aufrechterhalten.

• 1924 – „Das Rad“ und Speisewagen
  Mit der Mitarbeiterzeitschrift „Das Rad“ und Speisewagen auf der Strecke nach Krefeld setzt die Rheinbahn neue Akzente in interner Kommunikation und Service.

• 1926 – GeSoLei in Düsseldorf
  Die Rheinbahn übernimmt eine zentrale Rolle im Verkehrskonzept der Großausstellung für Gesundheitspflege, soziale Fürsorge und Leibesübungen (GeSoLei) und präsentiert sich als modernes Verkehrsunternehmen. Auf dem Ausstellungsgelände zwischen der Oberkasseler Brücke und Golzheim betreibt sie eine Liliputbahn. Mit neuen Ausflugsschiffen zeigt die Rheinbahn den Besucherinnen und Besucher Düsseldorf vom Rhein aus.

• 1926/1927 – Mitwirkung an Gründung der Lufthansa und des Flughafens Düsseldorf
  Die „Luft-Hansa“ wird aus mehreren kleinen Luftfahrtgesellschaften unter Mitwirkung des Rheinbahn-Generaldirektors Max Schwab, als Leiter einer Fusionskommision, gegründet. Die Rheinbahn ist Teil der neu gegründeten Flughafenbetriebsgesellschaft und organisiert den Zubringerverkehr zum Flugfeld in Lohausen. 

  
  

  
  

• 1929 – Bau der Südbrücke Düsseldorf – Neuss
  Mit der Südbrücke entsteht eine zweite wichtige Rheinquerung zwischen Düsseldorf und Neuss – und die Rheinbahn ist maßgeblich an Planung und Umsetzung beteiligt. Mit der finanziellen Beteiligung der Rheinbahn entsteht mit der Südbrücke eine zweite wichtige Rheinquerung zwischen Düsseldorf und Neuss.

  
  

• 1933 – Machtübernahme und Gleichschaltung
  Mit der Ernennung Adolf Hitlers zum Reichskanzler beginnt auch bei der Rheinbahn eine Phase politischer Gleichschaltung und personeller Veränderungen in der Unternehmensführung.

• 1937 – Großveranstaltung „Schaffendes Volk“
  Die Rheinbahn übernimmt umfangreiche Verkehrsleistungen für die nationalsozialistische Propaganda-Ausstellung im heutigen Nordpark. Die Besucherinnen und Besucher können wieder mit der Liliputbahn der Rheinbahn das Ausstellungsgelände erkunden.

• 1937 – Netzerweiterung in den Kreis Mettmann
  Mit der Übernahme der Kreis Mettmanner Straßenbahnen wird die Rheinbahn Verkehrsträger im Kreis Mettmann.

• 1939 – Beginn des Zweiten Weltkriegs
  Mit Kriegsbeginn verändert sich der Betrieb grundlegend: Personal wird eingezogen, Ressourcen werden knapp, der Verkehr bleibt jedoch als kriegswichtige Infrastruktur bestehen.

• 1941 bis 1942 – Personalmangel und Zwangsarbeit
  Der zunehmende Personalmangel führt zum verstärkten Einsatz von Frauen sowie von Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen im Betrieb. 

• 1943 – Schwere Luftangriffe auf Düsseldorf
  Großangriffe verursachen massive Schäden an Infrastruktur und Fahrzeugen; der Betrieb kann nur noch eingeschränkt aufrechterhalten werden. 

• 1945 – Stillstand und Neubeginn
  Kurz vor Kriegsende wird der Betrieb eingestellt. Trotz zerstörter Brücken und beschädigter Infrastruktur nimmt die Rheinbahn den Betrieb bereits nach wenigen Wochen wieder auf. Ihre Fährschiffe sind bis 1948 die einzige Verbindung zwischen den links- und rechtsrheinischen Stadtteilen.

• 1951 – Moderne Großraumwagen
  Mit den sogenannten Sambawagen beginnt eine neue Fahrzeugära. Komfort und Technik verbessern sich spürbar.

• 1957 – Neues Omnibusdepot
  Mit dem Bau eines neuen Omnibusdepots an der Eintrachtstraße setzt die Rheinbahn neue Maßstäbe: Die Anlage zählt zu den größten und modernsten Busdepots Europas. 

• 1962 – Jan-Wellem-Platz wird zentraler Knotenpunkt
  Der ÖPNV in Düsseldorf erhält ein neues Zentrum.

• 1967 – Automatische Entwerter
  Die Automatisierung verändert den Betrieb und leitet das Ende des klassischen Schaffnerbetriebs ein.

• 1968 – Erste Straßenbahnfahrerinnen
  Frauen übernehmen nun auch Fahrdienste auf den Straßenbahn-Linien. In Kriegszeiten waren sie bereits als Schaffnerinnen im Einsatz.

• 1970 – Strategische Zeitenwende
  Die Rheinbahn reagiert auf wachsenden Autoverkehr mit dem Ausbau des Stadtbahnsystems.

• 1973 – Start des Stadtbahnbaus
  Mit dem ersten Rammschlag für den Tunnel beginnt der Bau der unterirdischen Stadtbahn-Abschnitte in der Düsseldorfer Innenstadt.

• 1974 – Großversuch mit Elektrobussen
  Den weltweit ersten Linienverkehr mit batterieelektrischen Bussen nimmt die Rheinbahn im Süden Düsseldorfs auf. Die elektrische Energie wird in 7 Tonnen schweren Batterieanhängern mitgeführt.

• 1978/1980 – VRR entsteht
  Mit der Unterzeichnung der Verträge und dem Start des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr beginnt eine neue Ära für Tarif und Vernetzung in der Region.

• 1981 – Eröffnung des ersten Tunnelabschnitts

  Mit Inbetriebnahme des ersten Tunnelabschnitts zwischen dem Kennedydamm und dem Ratinger Tor beginnt das Zeitalter der Stadtbahn. Die 1,6 Kilometer lange Strecke bildet die Grundlage für den weiteren Ausbau des Stadtbahnnetzes. 

• 1988 – Tunnel bis zum Hauptbahnhof
  Die unterirdische Innenstadtstrecke wird weiter ausgebaut und der Düsseldorfer Hauptbahnhof wird angebunden.

• 1993 – U75 verbindet Neuss, Düsseldorf und Eller
  Die Stadtbahn wächst weiter in die Region.

• 1996 – Niederflurstraßenbahnen
  Der Einstieg in die Straßenbahnen wird komfortabler – vor allem für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste.

• 2002 – Stadtbahn bis Wersten
  Neue Tunnelstationen und neue Streckenabschnitte erweitern das Netz deutlich.

• 2005 – Aus Rheinischer Bahngesellschaft wird Rheinbahn AG
  Der heutige Unternehmensname wird offiziell.

• 2008 – Baubeginn der Wehrhahn-Linie
  Das größte Infrastrukturprojekt der jüngeren Unternehmensgeschichte startet.

• 2016 – Eröffnung der Wehrhahn-Linie
  Sechs neue U-Bahnhöfe, ein neues Netz und eine der größten Veränderungen im Düsseldorfer Nahverkehr seit Jahrzehnten.

• 2017 – Neues Rheinbahnhaus in Lierenfeld
  Die Verwaltung zieht an den neuen Standort auf dem Gelände des größten Betriebshofs. So rücken alle Unternehmensbereiche enger zusammen.

• 2018 – MetroBus startet
  Mit dem Premiumprodukt MetroBus bietet die Rheinbahn schnelle Querverbindungen in Düsseldorf mit hoher Taktung.

• 2019 – Emissionsarme Busflotte und Elektrobusse
  Die Rheinbahn setzt auf klimafreundliche Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

• 2020 – Corona-Pandemie
  Trotz außergewöhnlicher Belastung hält die Rheinbahn den Betrieb aufrecht und setzt umfassende Schutzmaßnahmen um.

• 2023 – Deutschlandticket und flexy
  Mit dem Deutschlandticket und dem On-Demand-Angebot flexy setzt die Rheinbahn auf neue, flexible und digitale Mobilität.

• 2025 – Elektromobilität im Busbereich
  Mit E-Bus-Port im Betriebshof Heerdt und einer neuen Fahrzeugstrategie wächst die emissionsfreie Flotte.

• 2024 – RheinTakt
  Eine umfassende Verdichtung und Harmonisierung der Takte auf vielen Bus- und Bahnlinien strukturiert den Nahverkehr neu.

• 2024 – UEFA EURO 2024
  Als Mobilitätspartner sorgt die Rheinbahn bei dem internationalen Großereignis für zusätzliche Verkehre und hohe Leistungsfähigkeit.

• 2024 – Wasserstoffbusse
  Die Bestellung von Brennstoffzellenbussen markiert den nächsten Schritt in Richtung Dekarbonisierung.

• 2025 – Autonomes Fahren im Test
  Pilotprojekte zeigen, wie automatisierte Mobilität künftig Teil des ÖPNV werden kann.

• 2025 – CALO wird beschlossen
  Mit CALO wird der Weg zu bargeldlosem und papierlosem Ticketing vorbereitet.