130 Jahre

Slideshow für die Geschichte der Rheinbahn

• 1896 – Gründung der Rheinischen Bahngesellschaft
  Am 25. März wird die Rheinbahn gegründet. Ziel ist die verkehrliche Erschließung der linksrheinischen Gebiete und der Aufbau moderner elektrischer Verbindungen.

• 1898 – Oberkasseler Brücke und elektrische Schnellbahn
  Mit der Fertigstellung der Oberkasseler Brücke geht die erste elektrische Schnellbahn Europas zwischen Düsseldorf und Krefeld in Betrieb.

• 1921 – Ende der Pferdebahn
  Die letzten Pferdebahnstrecken in Düsseldorf werden elektrifiziert – ein entscheidender Modernisierungsschritt.

• 1901 – Betriebskrankenkasse und Werkswohnungen
  Früh investiert die Rheinbahn auch in soziale Infrastruktur: Mitarbeiter profitieren von einer Betriebskrankenkasse und ersten Werkswohnungen.

• 1914 bis 1918 – Erster Weltkrieg
  Straßenbahnwagen werden zu Lazarettwagen umgebaut und für Verwundetentransporte eingesetzt.

• 1922 – Übernahme des städtischen Betriebs
  Die Rheinbahn übernimmt Personal und Betrieb der städtischen Straßenbahn und wird zum zentralen Verkehrsunternehmen der Stadt.

• 1923 – Hyperinflation
  Die wirtschaftliche Krise trifft auch den Nahverkehr: Fahrpreise steigen rasant, der Betrieb bleibt dennoch aufrechterhalten.

• 1924 – „Das Rad“ und Speisewagen
  Mit der Mitarbeiterzeitschrift „Das Rad“ und Speisewagen auf der Strecke nach Krefeld setzt die Rheinbahn neue Akzente in interner Kommunikation und Service.

• 1926 – GeSoLei in Düsseldorf
  Die Rheinbahn übernimmt eine zentrale Rolle im Verkehrskonzept der Großausstellung für Gesundheitspflege, soziale Fürsorge und Leibesübungen (GeSoLei) und präsentiert sich als modernes Verkehrsunternehmen.

• 1927 – Mitwirkung am Flughafen Düsseldorf
  Die Rheinbahn ist an der Gründung der Flughafenbetriebsgesellschaft beteiligt und organisiert den Zubringerverkehr.

• 1929 – Bau der Südbrücke Düsseldorf–Neuss
  Mit der Südbrücke entsteht eine zweite wichtige Rheinquerung zwischen Düsseldorf und Neuss – und die Rheinbahn ist maßgeblich an Planung und Umsetzung beteiligt.

• 1933 – Machtübernahme und Gleichschaltung
  Mit der Ernennung Adolf Hitlers zum Reichskanzler beginnt auch bei der Rheinbahn eine Phase politischer Gleichschaltung und personeller Veränderungen in der Unternehmensführung.

• 1937 – Großveranstaltung „Schaffendes Volk“
  Die Rheinbahn übernimmt umfangreiche Verkehrsleistungen für die Ausstellung und wird Teil der nationalsozialistischen Inszenierung von Stadt und Infrastruktur.

• 1938 – Netzerweiterung durch Übernahmen
  Trotz der politischen Lage wächst das Verkehrsnetz durch die Übernahme weiterer regionaler Verkehrsbetriebe. 

• 1939 – Beginn des Zweiten Weltkriegs
  Mit Kriegsbeginn verändert sich der Betrieb grundlegend: Personal wird eingezogen, Ressourcen werden knapp, der Verkehr bleibt jedoch als kriegswichtige Infrastruktur bestehen.

• 1941 bis 1942 – Personalmangel und Zwangsarbeit
  Der zunehmende Personalmangel führt zum verstärkten Einsatz von Frauen sowie von Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen im Betrieb. 

• 1943 – Schwere Luftangriffe auf Düsseldorf
  Großangriffe verursachen massive Schäden an Infrastruktur und Fahrzeugen; der Betrieb kann nur noch eingeschränkt aufrechterhalten werden. 

• 1945 – Stillstand und Neubeginn
  Kurz vor Kriegsende wird der Betrieb eingestellt. Trotz zerstörter Brücken und beschädigter Infrastruktur nimmt die Rheinbahn den Betrieb nach wenigen Wochen wieder auf und organisiert sogar Fährverbindungen über den Rhein.

• 1951 – Moderne Großraumwagen
  Mit den sogenannten Sambawagen beginnt eine neue Fahrzeugära. Komfort und Technik verbessern sich spürbar.

• 1957 – Neues Omnibusdepot
  Mit dem Bau eines neuen Omnibusdepots an der Erkrather Straße setzt die Rheinbahn neue Maßstäbe: Die Anlage zählt zu den größten und modernsten Busdepots Europas. 

• 1962 – Jan-Wellem-Platz wird zentraler Knotenpunkt
  Der ÖPNV in Düsseldorf erhält ein neues Zentrum.

• 1967 – Automatische Entwerter
  Die Automatisierung verändert den Betrieb und leitet das Ende des klassischen Schaffnerbetriebs ein.

• 1968 – Erste Straßenbahnfahrerinnen
  Frauen übernehmen nun auch offiziell Fahrdienst auf der Straßenbahn.

• 1970 – Strategische Zeitenwende
  Die Rheinbahn reagiert auf wachsenden Autoverkehr mit dem Ausbau des Stadtbahnsystems.

• 1973 – Start des Stadtbahnbaus
  Mit dem ersten Rammschlag beginnt der Bau der Düsseldorfer U-Bahn.

• 1978/1980 – VRR entsteht
  Mit der Unterzeichnung der Verträge und dem Start des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr beginnt eine neue Ära für Tarif und Vernetzung in der Region.

• 1981 – Eröffnung des ersten U-Bahn-Tunnels

  Mit Inbetriebnahme des ersten Tunnelabschnitts zwischen dem Kennedydamm und dem Ratinger Tor beginnt das Zeitalter der Stadtbahn. Die 1,6 km lange Strecke bildet die Grundlage für den weiteren Ausbau des U-Bahn-Netzes. 

• 1988 – Tunnel bis zum Hauptbahnhof
  Die unterirdische Innenstadtstrecke wird weiter ausgebaut und der Düsseldorfer Hauptbahnhof wird angebunden.

• 1993 – U75 verbindet Neuss, Düsseldorf und Eller
  Die Stadtbahn wächst weiter in die Region.

• 1995 – Niederflurstraßenbahnen
  Der Einstieg in die Straßenbahnen wird komfortabler und barriereärmer.

• 2002 – Stadtbahn bis Wersten
  Neue Tunnelstationen und neue Streckenabschnitte erweitern das Netz deutlich.

• 2005 – Aus Rheinischer Bahngesellschaft wird Rheinbahn AG
  Der heutige Unternehmensname wird offiziell.

• 2008 – Baubeginn der Wehrhahn-Linie
  Das größte Infrastrukturprojekt der jüngeren Unternehmensgeschichte startet.

• 2016 – Eröffnung der Wehrhahn-Linie
  Sechs neue U-Bahnhöfe, ein neues Netz und eine der größten Veränderungen im Düsseldorfer Nahverkehr seit Jahrzehnten.

• 2017 – Neues Rheinbahnhaus in Lierenfeld
  Die Verwaltung zieht an den neuen Standort auf dem Gelände des größten Betriebshofs. So rücken alle Unternehmensbereiche enger zusammen.

• 2018 – MetroBus startet
  Mit dem Premiumprodukt MetroBus bietet die Rheinbahn schnelle Querverbindungen in Düsseldorf mit hoher Taktung.

• 2019 – Emissionsarme Busflotte und Elektrobusse
  Die Rheinbahn baut alternative Antriebe und klimafreundliche Fahrzeuge weiter aus.

• 2020 – Corona-Pandemie
  Trotz außergewöhnlicher Belastung hält die Rheinbahn den Betrieb aufrecht und setzt umfassende Schutzmaßnahmen um.

• 2023 – Deutschlandticket und flexy
  Mit dem Deutschlandticket und dem On-Demand-Angebot flexy setzt die Rheinbahn auf neue, flexible und digitale Mobilität.

• 2023 – Elektromobilität im Busbereich
  Mit E-Bus-Port und neuer Fahrzeugstrategie wächst die emissionsfreie Flotte.

• 2024 – RheinTakt
  Eine umfassende Angebotsanpassung strukturiert den Nahverkehr neu.

• 2024 – UEFA EURO 2024
  Als Mobilitätspartner sorgt die Rheinbahn bei dem internationalen Großereignis für zusätzliche Verkehre und hohe Leistungsfähigkeit.

• 2024 – Wasserstoffbusse
  Die Bestellung von Brennstoffzellenbussen markiert den nächsten Schritt in Richtung Dekarbonisierung.

• 2025 – Autonomes Fahren im Test
  Pilotprojekte zeigen, wie automatisierte Mobilität künftig Teil des ÖPNV werden kann.

• 2025 – CALO wird beschlossen
  Mit CALO wird der Weg zu bargeldlosem und papierlosem Ticketing vorbereitet.